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« Elle permettra de multiplier les possibilités de déplacement, de desservir d’importantes zones de population tout en renforçant le dynamisme du centre-ville », explique Noël Philippe, directeur général adjoint des services techniques de Rennes Métropole . Formidable outil de brassage des populations, elle devrait aussi permettre d’accélérer la rénovation de plusieurs quartiers. Pour faire son jogging dans le parc des Gayeulles ? Pour arriver à l’heure sur les bancs de la Faculté de droit ? Pour assister à un concert à l’Antipode ? Le métro, bientôt.


L’expérience acquise lors de la construction de la première ligne devrait naturellement bénéficier à la seconde. Mais le contexte concurrentiel a changé. « Aujourd’hui, cinq constructeurs mondiaux de métro automatique se partagent le marché. Les procédures de mise en concurrence des fournisseurs seront donc plus longues. Il faudra aussi tenir compte des évolutions réglementaires dans le domaine de la sécurité notamment qui pourrait conduire à des organisations de stations différentes de la première ligne », détaille Noël Philippe. Léger et automatique, doté de portes palières sécurisées, le petit frère devrait ressembler à son aîné.

« Son intégration urbaine devrait se faire plus facilement car son arrivée probable a déjà été prise en compte pour concevoir les plans des opérations nouvelles. C’est par exemple le cas à la Courrouze », poursuit Noël Philippe. Mais l’évolution du contexte renvoie surtout à celle des mentalités : le métro fait partie de notre quotidien. Ceux qui habitent à proximité d’une station de métro en savent quelque chose. Mais pourquoi seraient-ils les seuls à en profiter ? Selon les estimations de desserte dévoilées par Daniel Delaveau, 174 000 personnes seront directement concernées par la ligne a prolongée vers Chantepie et la future ligne b. En 2007, rien ne semble donc plus logique aux Rennais que de construire une deuxième ligne.